1、本批免稅目錄總體情況

2021年第50批新能源車免稅目錄共有233款，相對近期平均水平仍是較多，其中的乘用車占比較高。

2021年的新能源車目錄逐步豐富。2021年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較高的，客車的氫燃料的占比增多。

插混推出結構變化，第50批客車插混只有0個。乘用車的純電動車型較多，插混本次23款。專用車的插混車型也有推出。

2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，今年有92款純電動。2021年的新勢力車企增多較大。

自主民營的新品推出增多，合資新能源市場壓力較大，國企新能源增長較快。

雖然豐田2021年推出氫燃料的車型，但今年氫燃料乘用車推出較零星，部分廠家很理性，這也說明乘用車企業發展新能源很理性，不忽悠。

3、新能源車續航里程

新能源車的續航里程總體持續增長，2018-2021年的純電動車尤其明顯。2021年純電動乘用車高于500公里的大幅增長，100-200公里的車型推出也較多。

純電動乘用車的續航里程相對穩定。2021年高于600公里的續航里程，產品數量持續提升，技術提升明顯。

4、電池的能量密度

2020年純電動車的電池的能量密度提升緩慢，2021年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。

2021年的純電動乘用車的高端電池能量密度提升相對明顯，高于600公里的在第50批達到了每公斤171瓦的較高的能量密度水平，這也體現了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。

磷酸鐵鋰最大能量密度提升明顯，部分已經達到160瓦時以上的高水平。

5、新能源車百公里電耗

乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度，連續幾年平均每年下降在0.4度左右水平。2021年電動車的能耗較高，主要是主流續航里程的車型電耗都有改善。

 6、2021年電動乘用車

2021年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。

本期的新勢力造車企業的產品不多，2021年的新能源乘用車，主要400公里屬于主流，低續航的100-150公里的大幅減少。

近期500公里以上的較多，寶馬625公里產品，電池能量密度達到149，百公里電耗13度，電耗表現很優秀，體現了產品提升較快，自主和新勢力的產品都有很好的發展空間。

低續航里程車型的發展趨勢也值得關注，部分車型百公里電耗的水平差異相對較大。

7、2021年插混乘用車相對平穩

2021年近幾期免稅目錄插混車型公布的陣容較多，近幾批的比亞迪、吉利與奇瑞都有車型推出，產品電耗指標差異較大。