汽車用輪轂電動輪總成系列標準于2021年7月正式發布，該系列標準隸屬于中國汽車工程學會標準，由電動汽車產業技術創新戰略聯盟和清華大學蘇州汽車研究院共同組織實施。包括《汽車用輪轂電動輪總成 術語》（T/CSAE 190.1－2021）、《汽車輪轂電動輪總成 技術條件》（T/CSAE 190.2－2021）、《汽車輪轂電動輪總成 試驗方法》（T/CSAE 190.3－2021）、《汽車輪轂電動輪總成 可靠性試驗方法》（T/CSAE 190.4－2021）四項標準，分別由浙江萬安科技股份有限公司、華人運通技術有限公司、杭州亞太依拉菲動力技術有限公司、上海電驅動股份有限公司牽頭研制。
以下為標準主要內容：
T/CSAE 190.1－2021《汽車用輪轂電動輪總成 術語》
主要內容：本標準在編寫過程中參考了GB/T 18488《電動汽車用驅動電機系統》標準中的相關規定?？紤]了輪轂電動輪行業的特點，結合不帶減速器外轉子輪轂電動輪的特點，在術語的選擇和確認過程中，既突出了不帶減速器外轉子輪轂電動輪的特殊構造，又兼顧該標準與國內及國際輪轂電動輪行業基本技術參數、相關的術語和概念保持相一致，方便本標準在今后的推廣和使用；同時本標準依據國內及國際輪轂電動輪行業現有設備種類及水平基礎上，結合同行業各家主要生產企業充分溝通及調研，制定了輪轂電動輪的輪轂電動輪的基本概念、參數和特性方面的術語。
起草單位：華人運通技術有限公司、清華大學蘇州汽車研究院、無錫威孚高科技集團股份有限公司、上海易侖動力技術有限公司、杭州亞太依拉菲動力技術有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、同濟大學、上海卓迅汽車科技有限公司、浙江亞太智能網聯汽車創新中心有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、江蘇大學、哈電發電設備國家工程研究中心有限公司、上海理工大學。
T/CSAE 190.2－2021《汽車輪轂電動輪總成 技術條件》
主要內容：本標準在編寫過程中參考了GB/T 18488《電動汽車用驅動電機系統》標準中的相關規定?？紤]了輪轂電動輪行業的特點，結合不帶減速器外轉子輪轂電動輪的特點，在性能指標的制定過程中，既突出了不帶減速器外轉子輪轂電動輪的特殊構造，又兼顧該標準與國內及國際輪轂電動輪行業基本技術參數、相關的術語和概念保持相一致，方便本標準在今后的推廣和使用；同時本標準依據國內及國際輪轂電動輪行業現有設備種類及水平基礎上，結合同行業各家主要生產企業充分溝通及調研，對輪轂電動輪的輪轂電動輪總成技術要求、輪轂電機系統技術條件、出廠檢驗、包裝、運輸、貯存做了較詳細的規定。
起草單位：浙江萬安科技股份有限公司、杭州亞太依拉菲動力技術有限公司、無錫威孚高科技集團股份有限公司、艾德斯汽車電機無錫有限公司、上海易侖動力技術有限公司、南京越博動力系統股份有限公司、華人運通技術有限公司、同濟大學、清華大學蘇州汽車研究院、上海卓訊汽車科技有限公司、江蘇金光電機科技有限公司、浙江亞太智能網聯汽車創新中心有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、基準科技服務張家港有限公司、江蘇大學、哈電發電設備國家工程研究中心有限公司、上海理工大學。
T/CSAE 190.3－2021《汽車輪轂電動輪總成 試驗方法》
主要內容：本標準在編寫過程中參考了GB/T 18488《電動汽車用驅動電機系統》標準中的相關規定?？紤]了輪轂電動輪行業的特點，結合不帶減速器外轉子輪轂電動輪的特點，在性能指標的制定過程中，既突出了不帶減速器外轉子輪轂電動輪的特殊構造，又兼顧該標準與國內及國際輪轂電動輪行業基本技術參數、相關的術語和概念保持相一致，方便本標準在今后的推廣和使用；同時本標準依據國內及國際輪轂電動輪行業現有設備種類及水平基礎上，結合同行業各家主要生產企業充分溝通及調研，對輪轂電動輪的輪轂電動輪工作模式、試驗條件和試驗方法做了較詳細的規定。
起草單位：杭州亞太依拉菲動力技術有限公司、浙江吉利新能源商用車有限公司、無錫威孚高科技集團股份有限公司、清華大學蘇州汽車研究院、寧波易侖動力技術有限公司、江西精駿電控技術有限公司、華人運通技術有限公司、汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司、上海卓訊汽車科技有限公司、同濟大學、浙江亞太智能網聯汽車創新中心有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、基準科技服務張家港有限公司、江蘇大學、哈電發電設備國家工程研究中心有限公司、上海理工大學。
T/CSAE 190.4－2021《汽車輪轂電動輪總成 可靠性試驗方法》
主要內容：本標準共分為9章，規定了汽車用輪轂電動輪可靠性試驗的方法和要求。內容包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、試驗條件、可靠性試驗規范、工況試驗過程的檢查及維護、工況試驗結果整理、循環工況可靠性評定方法和試驗報告。本可靠性試驗方法考慮了實際車用驅動電機的可能使用工況。
注：n1，n2與nmax為分別對應60km/h，80km/h和最高巡航車速的電機轉速，需結合車輛輪徑進行折算。
每個循環工況分三段工況進行考核，分別對應常用低速爬坡，城市高架路巡航，高速公路巡航以及自然降速至停車。在前三段工況中，分別用一定時間的額定工況和峰值工況來等效模擬并加強實際存在的加減速工況，如上圖所示。
起草單位：上海電驅動股份有限公司、同濟大學、華人運通技術有限公司、東風汽車集團有限公司、蘇州行至動力技術有限公司、清華大學蘇州汽車研究院、中國第一汽車集團有限公司、汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司、上海理工大學、江蘇大學。
